Conseils d’achat et critères mécaniques à prendre en compte

Autres éléments à prendre en compte

Le nombre de kilomètres au compteur. C’est un indicateur qui donne des éléments en étant recoupé avec d’autres infos.

On pense souvent qu’un véhicule qui n’a pas beaucoup roulé est une bonne affaire, ce n’est pas toujours le cas. Pour un vieux véhicule, s’il n’a pas beaucoup roulé, il est sans doute resté de nombreuses années sans rouler du tout. Notamment s’il a dormi en extérieur, cela signifie que les durites (tuyaux d’essence, d’huile, etc.) et tous les éléments en caoutchouc peuvent avoir séché et vont craquer les uns après les autres dans les premières semaines et les premiers mois où le camion sera réutilisé régulièrement. Certaines sont assez simples à changer quand elles sont accessibles, mais d’autres peuvent être difficiles d’accès et demander beaucoup de temps et d’énergie. Certaines sont reliées à des éléments sensibles (pompe à injection par exemple) qui demandent des réglages à faire faire par des pros. La carrosserie sera en général bien abîmée (notamment s’il a dormi sous un arbre ou dans des régions proches de la mer).

Le fait de ne pas avoir roulé pendant des années n’est pas un critère qui empêche l’achat, mais ça peut être énergivore. Mieux vaut un véhicule qui a roulé peu, mais régulièrement, ou qui a été stocké en intérieur et qui a donc moins subi les intempéries et les écarts de températures.

À partir de combien de kilomètres un véhicule est usé ? Il n’y a pas de règle générale. Un camion d’artisan peut avoir été très mal entretenu, avoir été conduit de manière brusque et aura donc de nombreuses pièces bien usées avant les 100 000 km alors qu’un véhicule bien entretenu et qui a roulé régulièrement pourra être en très bon état, même s’il a dépassé les 250 000 km. Certaines marques de véhicules sont connues pour avoir une résistance sur plusieurs centaines de milliers de kilomètres, comme Mercedes.

Diesel ou essence. Si vous avez envie de rouler un minimum, j’ai envie de dire « non » si on me parle d’un véhicule essence. Cela coûte plus cher au litre, consomme plus qu’un véhicule diesel, le moteur est moins résistant. Aucun intérêt. D’ailleurs, rares sont les véhicules utilitaires essence, mais ils existent (notamment certains camions de pompier de réforme).

Consommation de carburant. De mon expérience et des questions que je pose autour de moi, il me semble que la consommation d’un véhicule aménagé tourne souvent autour des 10 L/100 km. Un peu moins pour les petits utilitaires type Kangoo, voire beaucoup plus pour des poids lourds, mais c’est un autre usage de la route.

État mécanique. Regardez l’état général du fourgon. Si le véhicule est ancien, que les sièges ne sont pas abîmés, que la carrosserie est en bon état, que les plastiques ne sont pas fêlés, on peut supposer que le reste suit. Ce sont des indicateurs de la manière dont les propriétaires ont pris soin du véhicule. Demandez à regarder les dernières factures et l’historique d’entretien. Jetez un œil aux éléments mécaniques principaux (pneus, cardans, marques de fuites, etc. — des informations mécaniques de base sont présentées dans les annexes en ligne). Demandez à regarder les éléments indiqués sur les derniers contrôles techniques. Prenez en compte cependant que ce dernier vérifie les organes de sécurité, mais pas tous les organes mécaniques. Cela signifie que vous pouvez très bien sortir de chez le contrôleur avec une fuite de liquide de refroidissement ou un joint de culasse à moitié fondu, ce n’est pas son problème.

Dans l’idéal, demandez à emprunter le camion quelques heures pour demander son avis à un garagiste des environs (un garagiste indépendant, plus susceptible d’accepter de rendre ce genre de service et qui, dans l’idéal, ne connaît pas le propriétaire du camion). Cela ne coûtera pas grand-chose — le plus souvent une bouteille ou un saucisson pour le remercier — et vous donnera un avis professionnel extérieur. Si le propriétaire actuel refuse cet examen extérieur, c’est qu’il n’a pas confiance et ce n’est pas bon signe. Dans les faits, je n’ai jamais entendu un vendeur qui a refusé.

Courroie de distribution. Il s’agit d’un élément mécanique important, assez cher, qui doit être changé, grosso modo, tous les 5 ans ou tous les 100 000 km. Savoir quand a été changée la courroie de distribution pour la dernière fois permet de savoir s’il y a des frais à prévoir et à quelle échéance.

État général de la carrosserie. Regardez attentivement la quantité de points de rouille (souvent tout petits au début). Ils permettent de savoir si le camion a dormi à l’abri ou non. De nombreux points de rouille de 1 mm ne sont pas graves en soi, mais il faut les traiter avant qu’ils ne grossissent.

La disponibilité des pièces neuves et en casse auto est un critère par rapport au modèle de véhicule ancien que vous choisissez. Certains modèles ont été beaucoup produits (type Renault Trafic, Citroën C25), d’autres beaucoup moins (Citroën C35 par exemple). S’il faut téléphoner à 10 casses auto avant d’avoir accès à une pièce, cela devient vite fastidieux.